“以前每次坐火車過海，從車站出發(fā)到上船那段都沒有空調(diào)，差不多要熱半個多小時，哪怕是帶著小電扇也不管用，非常難受?，F(xiàn)在有空調(diào)了，感覺完全不一樣了，很涼快很舒服?！背俗鳮458次的旅客王先生作為“熟客”，感到十分驚喜。

7月11日，首批移動儲能電站在海南鐵路跨海列車上線使用，這在全國尚屬首例。

該移動儲能電站的使用，將很好地解決列車在跨海渡輪停電作業(yè)時車廂內(nèi)溫度過高的難題，讓旅客乘車體驗更舒適 。

牽引車作業(yè)完成。

進(jìn)出島列車輪渡前沒空調(diào)問題得到解決

11日下午，列車在上船前解編、推入作業(yè)時，車內(nèi)溫度基本保持恒定，車廂上放置的溫度計顯示為26℃左右。這種舒服的感覺，得益于牽引車上新增的“大充電寶”，基本保證了車廂可以持續(xù)供電，讓空調(diào)可以在大部分的作業(yè)過程中不停。

瓊州海峽進(jìn)出島的列車受限于渡輪甲板長度，不能整個列車直接裝船。需要先在兩岸對列車進(jìn)行分解編組作業(yè)，在兩臺牽引機(jī)車的作用下，通過“解編——推入——拉出——解編——推入”作業(yè)流程將列車分解成四組，由機(jī)車頭依次推放至渡輪火車甲板停放，由渡輪運(yùn)送過海。到了對岸碼頭后，再將火車進(jìn)行編組，接著進(jìn)行陸地行駛。

鐵路工作人員介紹，在此解編過程中多個環(huán)節(jié)無法帶電作業(yè)，車廂將有半個多小時無法通電，用不上空調(diào)，車廂內(nèi)變得十分悶熱。鐵路部門先后嘗試在車廂內(nèi)放置巨型冰塊、從湛江往車廂送帶電池的風(fēng)扇、調(diào)車機(jī)加掛發(fā)電車、用直供電機(jī)車頭代替現(xiàn)有的調(diào)車機(jī)等，皆因碼頭調(diào)車作業(yè)比較復(fù)雜，操作起來難度太大，而未能實行或者長期堅持。

伴隨著新能源技術(shù)的蓬勃發(fā)展，移動式儲能電站應(yīng)運(yùn)而生，為解決傳統(tǒng)供電方式無法解決的難題提供了契機(jī)。為切實解決旅客實際困難，廣鐵集團(tuán)經(jīng)反復(fù)調(diào)研論證，確定采用先進(jìn)、實用、穩(wěn)妥的新能源技術(shù)研發(fā)解決此難題。通過與高校、科研單位、電池企業(yè)合作，成功研制出了采用電池活化技術(shù)、具備三級消防系統(tǒng)的移動儲能電站，解決了旅客列車過海編組作業(yè)供電難點(diǎn)，消除了旅客乘車過海悶熱的痛點(diǎn)，切實提升了旅客乘坐舒適性。

牽引車上的“充電寶”。

南、北港首批投用的移動儲能電站共6臺

廣鐵集團(tuán)機(jī)務(wù)部工作人員介紹，首批投入使用的移動儲能電站共有6臺，分別儲備在瓊州海峽兩岸的鐵路南北港。使用初期先滿足出島過海列車以及白天進(jìn)島列車編組作業(yè)供電。后續(xù)將進(jìn)一步推廣至更多進(jìn)出島列車上。

該設(shè)備設(shè)計容量645kWh，輸出功率400kW，相當(dāng)于為跨海列車安裝了一個“大型充電寶”，讓列車在沒有機(jī)車或站內(nèi)供電設(shè)備等傳統(tǒng)電源供電的情況下，仍然能夠維持列車空調(diào)運(yùn)行，讓跨海列車在解編作業(yè)時車廂溫度由過去最高40℃降至現(xiàn)在的26℃左右，大大緩解了車廂溫度過高的狀況。

該設(shè)備以藍(lán)天大海為背景，襯托天涯海角、尖峰嶺、蜈支洲島等海南著名旅游景點(diǎn)元素，讓旅客感受海南風(fēng)光，成為海南自由貿(mào)易港進(jìn)出通道上的一道靚麗風(fēng)景。

今年暑期，隨著旅游流、商務(wù)流、學(xué)生流高度疊加，進(jìn)出島鐵路客流處于高位運(yùn)行，對服務(wù)質(zhì)量提出了更高要求。鐵路部門組織技術(shù)骨干對機(jī)車、動車組、船舶和港口各設(shè)備設(shè)施進(jìn)行全面排查整治，確保各設(shè)備處于良好的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，同時加強(qiáng)運(yùn)輸組織，科學(xué)合理地安排鐵路輪渡運(yùn)力，確保旅客和車輛能夠及時過海。